本报记者王一凡 在线配资平台注册
夏季夜晚聚会多，最近，一些市民因代驾多了不少烦心事——“代驾司机闯了红灯，却不缴纳罚款，违法信息记录在我的车辆上，很让人头大”“不仅绕路，代驾司机还趁我醉酒不清醒时多收钱”……
行业调查数据显示，截至2023年11月，我国从事汽车代驾服务从业人员已达百万，代驾使用者超过3.4亿人次，订单总量破10亿。
然而，代驾行业也存在一些常被诟病的问题，如代驾司机准入门槛较低、服务质量参差不齐、中途加价等。
代驾行业准入门槛低
8月5日，市民徐先生使用打车App下单了代驾服务，平安到家后，徐先生本以为这是一次顺利的出行，没想到不久便收到机动车违法信息通知，原来代驾司机在开车时闯了红灯，“电子警察正面拍摄到了代驾司机，虽然扣分不在我这里，可缴纳罚款需要本人前去处理，而我根本联系不上代驾司机”。
徐先生尝试联系代驾平台，平台却表示此司机已经不在该平台接单。徐先生先后两次拨打上海12345市民服务热线投诉，9月5日，代驾平台才联系了徐先生，请他寄送行驶证等文件，协调解决此事。徐先生懊恼地说：“申诉流程都一个多月了，沟通成本也很高，因为代驾闯红灯，下一年的交强险也要涨价。”
不少车主对于代驾司机和代驾平台的专业性存疑。今年6月，代驾司机驾驶法拉利自燃的事件闹得沸沸扬扬，也引发公众对代驾行业准入门槛的讨论。当时，法拉利车主就在接受采访时表示：“代驾司机承认将车调成了手动挡一挡跑了全程。我认为，他从来没有开过（这种车型），说的话也很外行。”
市民陈先生也有过一次“扯皮”的代驾经历。当时陈先生使用信用卡积分兑换了一次代驾服务，代驾费用约90元。但陈先生准备下车时，代驾司机拿出二维码，让陈先生扫码支付220元，他也没多想，“我当时是醉酒状态，直接支付了。”
第二天，陈先生才反应过来：“首先，司机让我支付的费用过高；其次，第二段行程严重绕路，我从九亭到泗泾附近，总共8公里左右，但整个行程却有20公里，相当于绕了个圈子才到家。而且，代驾司机在我车上抽烟，并没有征得我同意，烟味第二天还残留在车里。”
陈先生立即联系了代驾平台，经过一番据理力争，代驾平台退还给陈先生200元。除了退款外，陈先生的诉求还包括“对司机进行处罚”，代驾平台客服满口应承，但当陈先生追问具体如何处置时，客服便含糊其词。
有过几年代驾经历的卞师傅表示，他注册过多家代驾公司的账号，成为代驾一般要求年龄20—60周岁，有些代驾公司并不需要线下路考，仅采用“线上认证＋考试”的模式即可注册成功，对驾龄和驾驶经验、驾驶车型并无过多考量。
而大部分代驾司机是兼职，其中，不少代驾公司与司机签订的是“合作协议”，意指自己仅是中间的信息提供方，通过搭建线上平台充当信息中介，将有代驾需求的用户与具备服务能力的代驾司机进行匹配，在法律层面承担的风险相对较小。而平台则往往拥有更大的权利，如分配接单、冻结账号、对提现进行限制等，卞师傅就有三笔待提现的款项被冻结了一年仍未取出。
相关法规条例有滞后
多位专家指出，目前代驾行业存在乱象的关键原因在于相关法规条例的滞后性。
比如，代驾途中发生事故或出现违规的情况，消费者究竟应该找谁负责？这涉及代驾司机和平台的关系认定，关键在于代驾司机提供的代驾服务是否履行代驾公司职务的行为，也是目前在法学界颇有争议的地方——代驾平台与司机之间究竟属于劳动关系、雇佣关系还是居间关系？
代驾平台往往强调自己仅是信息提供方。但是，平台虽然主要是信息发布的角色，却掌控着算法调配、司机资质审核和行程路线的监控等环节。中国劳动关系学院教授杨思斌表示，在实际司法案例中，对劳动关系的认定是比较复杂的，涉及平台管理的强弱。即使同样是代驾司机穿着工作服、接收平台发布的信息，不同的案例也有不同的认定结果。
而从监管层面来看，交通管理部门、工商部门、人社部门等都或多或少承担着对代驾行业的监管职责，但监管内容分散，且缺乏联动协调，往往会陷入多头监管的状况。
由于责任主体难以确定，监管层面又没有专门的主管部门。因此，在产生代驾纠纷时，消费者往往只能不断投诉，通过民法总则、消费者权益保护法等进行维权。
下单代驾看资质信誉
近年来，各地对于规范代驾行业的探索一直在进行。
早在2014年，上海市道路运输协会就成立了代驾服务专业委员会，讨论并通过《上海市代驾服务业规范标准》。对于代驾的准入资格和收费标准作出规定，如代驾者必须有本市户籍或居住证、无重大交通事故证明、五年以上安全驾驶经历，能熟练驾驶多种类型的轿车，经过培训后才能持证上岗。其中，代驾人员的职业技能培训内容还特别提及“高等级的代驾司机才能从事高档车的代驾业务”。
不过，随着互联网的快速发展，代驾业态快速更新，这一服务标准已经不能满足市场需求。由于缺乏行业管理规定，不少市民因代驾发生纠纷，拨打“12345”投诉后收到的回复都是：本市暂无代驾行业相关管理规定，自行联系平台运营方协商，如协商无法达成一致，建议通过司法途径解决。
2021年4月，由中国汽车流通协会联合中国道路交通安全协会共同发布的《汽车代驾服务安全管理要求》团体标准开始实施，该标准引入“汽车代驾互联网平台”的概念。今年3月份，经专家评审认定此标准已经不能适应业态的发展，因而被废除。今年9月9日，中国汽车流通协会汽车俱乐部分会发布公告，公开征集相关标准，重新进行修订起草。
当然，团体标准只是市场自主制定的标准，并不具备强制性和约束力在线配资平台注册，仅作为行业内的参照，执行与否也全靠企业自律。杨思斌认为，并非要对每个行业都出台专项法规。他建议，可以参考对于网约车等行业的规范管理路径，先从地方条例出发，再具体问题具体分析。
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